船舶蓄电池给我们带来的优惠福利

船舶蓄电池给我们带来的优惠福利
由于电池包装在集装箱中，因此可以使用现有的货运起重机轻松装卸。它们可以在港口充电或用卡车运到内陆现有电力基础设施更强大的充电站充电。Fleetzero 表示，其集装箱电池系统已获得美国航运局的船舶推进批准。它还声称，拆除用于在水中为船舶提供动力的巨大柴油发动机和燃料箱会在船体中产生大量额外空间，用于存放电池容器。

效率
拥有电动汽车的人会非常了解下一部分。以 75 mph 的速度在空中移动汽车比以 60 mph 的速度在空中移动需要更多的能量。出于同样的原因，根据The Maritime Executive 的说法，以 25 节的速度推动一艘船在水中行驶所需的能量是以12.5 节的速度移动同一艘船所需能量的8 倍。

整个计划的关键是较小的船只（长约 700 英尺）的航行速度是 10,000 个集装箱的大型船只的一半。回报是直接交付到更接近最终消费者的较小港口。时间就是金钱，如果您可以通过在 100 英里以外而不是 1000 英里以外的港口卸货来更快地将产品推向市场，那么在水上速度较慢的劣势就可以消除。

不增加成本
航运业竞争激烈，利润率以每吨/英里几美分计算。让航运公司接受电池动力船舶的想法需要做一些工作。但亨德森和卡特所依赖的经济因素与电动卡车和公共汽车吸引车队运营商的经济因素相同——较低的总运营成本。

柴油发动机的维护和维修费用高得惊人，而且燃料成本会随着时间的推移发生很大变化，这使得很难计算向客户收取多少运输货物的费用。电力成本更低，维护成本也低得多。不仅如此，那些巨大的超级巨轮只在世界上的几个地方制造。建造较小的船只可以重振美国的造船业，这反过来又会增加造船厂附近社区的就业机会。整个行业有很多值得喜欢的地方。

启动 Fleetzero
该公司对其电池组进行了加固，以承受海洋运输的严酷考验。它已经从早期投资者那里筹集了数百万美元。现在的任务是将一堆这样的电池组装载到一艘 300 英尺的船上，并测试整个运输和交换过程的开始到结束。当完成并获得所需的监管批准后，该公司将在 2025 年开始改装船只，并将其投入运营。

TechCrunch表示，这个想法得到了船队所有者、港口运营商和物流公司的大力支持。别忘了地球，它肯定可以摆脱航运业每年造成的所有污染。不知何故，资本主义制度总是不强调化石燃料造成的污染成本，而实际上应该首先进行计算。感谢 Fleetzero 将重点放在它属于航运业的地方。