Fleetzero 的集装箱船电池交换计划可​​能有助于减少大气的污染

Fleetzero 的集装箱船电池交换计划可​​能有助于减少大气的污染

船舶在世界海洋中航行时，会向大气中排放大量污染物。据总部位于新奥尔良的初创公司Fleetzero称，它们占全球二氧化碳排放量的 2.2%（每年约 10 亿吨），以及 15% 的氮氧化物和 13% 的硫氧化物。您可能不知道什么是氮氧化物和硫氧化物，但请相信我们，您不希望您的亲人吸入这些物质，尤其是当您希望他们在身边庆祝下一个生日时。

Fleetzero开发了一种 2 兆瓦时的磷酸铁锂电池组，可以装入 20' x 5' 的集装箱内。将足够的集装箱装载到船上（或将它们拖到驳船上）以完成海上航行，然后在船舶停靠港口装卸货物时将它们用完以更换充满电的替代品。Fleetzero 的联合创始人史蒂文·亨德森 (Steven Henderson) 和迈克·卡特 (Mike Carter) 声称，即使将第一英里和最后一英里的成本考虑在内，他们的系统与港口城市之间的长途卡车运输相比也具有成本竞争力。

“奇怪的经济学是，你拥有的船只越多，停靠站越多，你的成本就越低。关键是让电池可以更换——这不适用于插入式容器，”Henderson 告诉TechCrunch。“我实际上不得不用我女儿的玩具船在地板上模拟这个。”


可以这样想：如果一艘船有足够的电池可以行驶一千英里，那么除非你每次都精确地行驶那个距离，否则你的容量要么太多要么太少。如果你只有一艘大船需要在两端更换电池，那么你必须保留两倍数量的有源电池——一组在每个目的地更换。但是， TechCrunch解释说，如果你将相同的容量分配给几艘较小的船只并增加更多可能的停靠点，那么运输相同数量的货物所需的电池容量就会突然减少很多。

零号舰队
图片由 Fleetzero 提供

该公司表示：“使用较小的船只，我们能够进入大型集装箱船无法进入的港口——有效减少拥堵，并使货物更接近最终消费者。” 今天的航运方式是，巨大的集装箱船涌入巨大的港口。所有这些集装箱——每个月有数百万个——造成了港口必须解决的大量后勤原木堵塞，以便将它们全部送到适当的货运码头。较小的船只可以进入更靠近当地分销商和零售商的较小港口。

此外，“与大型集装箱船不同，我们的船舶在国内造船厂建造是经济的，这使我们能够服务于船舶必须在其航行所在国家/地区建造的受监管市场，”该公司表示。根据Investopedia 的说法，“琼斯法案是一项联邦法律，用于规范美国的海上贸易。琼斯法案要求在美国港口之间运输的货物必须由美国公民或永久居民建造、拥有和运营的船只运输。”